Ви не звертали уваги на те, що час-від-часу протягом польоту міняється режим роботи вашого двигуна? Маю на увазі не регулювання карбюратором, а перепади режимів роботи. Кожен, звичайно, думає, що це паливо не якісне, погане регулювання, погодні умови... Так, ці причини не виключені! Але є ще одна, про яку мало хто чув, але яка відіграє велику роль в роботі Вашого “моторчика”! Це свічки! Здається - вони всі однакові...Але ні! В них є велика і суттєва різниця! Розмова знову ж не про їхню якість, яка ,звичайно, завжди має бути високою, а про їх відмінність.
Почну з прикладу...
Біля двох років тому я придбав МДС 48 – 7.88см куб. Зробив під нього об'ємну кордову пілотагу. До того літав на “досках” ( плоскофюзеляжних) з моторами “Радуга”... Одного разу перебуваючи в Києві – вирішив придбати хорошу свічку до новенького МДСа, в укомплектацію якого вона не входила. Вибір був, але різниці в них я не знав... Сподобалась ( виглядом) OSmax А3. Я почав обльотувати пілотагу, а було це в перед день обласних змагань. Кілька підльотів і все здається ОК, але стабільність роботи на протязі всього польоту мене насторожувала! Вистругав кілька пропелерів, і був готовий крутити пілотаж... Не маючи великого досвіду в цій сфері я не надав великої уваги регулюванню двигуна. Відлітав ( не хочу хвалитися) нормально. Але замітив що при взльоті двигун багатий, а після кількох фігур починав добавляти оборотів в горизонтальному польоті. А при кінці – ревів на повну!
Змагання закінчились і пілотага зайняла почесне місце на стіні. Літати не було часу...
Життя завело мене в Італію. І тут також я знайшов клуб авіамоделістів... В основному всі на радіо, але на той час я жив лише пілотажем F 2-В. Мені передали сюди “законсервовану” зі стіни. І я, майже кожних вихідних, на полі – відробляю фігури... Зміна клімату змінила й регулювання та режим роботи МДСа. То бідний, то багатий... На початку майже глохне від великої кількості палива, а під кінець розвиває максимальні обороти. Все повторюється! Паливо інше, регулювання нове , погодні умови інші – робота МДСа залишилась без змін! Що ж тут приховано? Я не знав! Продовжував літати в тих же умовах. Так пройшло 3-4 місяці.
Далі пропущу, тому що нудно і довго розказувати! Хіба в двох словах... Купив Graupner MC-12 і зробив радіо “драпаку”...
Поговоривши з тутешніми моделістами, я почув за свічки... Вони радять поміняти! Поставити №5 або №6... Я не погоджувався, але якось попробував. І це сталось випадково, бо перегоріла моя Osmax А3. І тут... Від взльоту до посадки режим без змін... Я задумався! Зробив ще кілька польотів. І дійсно все стало, як мало б бути - №5 зарекомендував себе ідеально! І я зацікавився різницею і призначенням різних свічок. Хоч за всі ще не дізнався, але короткі відомості маю...
А1 “гаряча” – для двигунів від 0.8 до 2.0 см куб
А2 “тепла” - від 2.0 до 3.5 см куб А3 “середня” – від 3.5 до 6.0 см куб
А4 “холодна” – від 6.0 до 10 см куб
А5”дуже холодна” ( майже універсальна. Також і для вертольотів від 3.5 до 10 см куб)
А6 “холодна” – від 10 до 13 см куб – хоче нітрометан
А7 “холодна” – від 13 до 15 см куб – хоче нітрометан
А8 “холодна” – від 15 до 30 см куб – хоче нітрометан
А9 “нітро” – від 3.5 до 15 см куб – хоче багато нітрометану
А10 “екстра нітро” – від 3.5 до 15 см куб – хоче дуже багато нітрометану
Є ще спеціально для чотирьохтактних моторів... ( “А” означає “авіа”, бо є ще інші – для вертольотів, катерів, машин...)
По цих критеріях радять підбирати свічки , гарантуючи їх найкращу роботу! Але, звичайно, є багато винятків... Про які я напишу нижче. А тепер їх загальна характеристика:
- для малих кубатур йдуть більш “теплі” .Вони підтримують хорошу стабільну роботу. Але якщо хочете досягти більшої потужності і обертів – можна спробувати на номер “холоднішу”. Проте, це може викликати деякі проблеми. Тут також безліч винятків! Якщо часто глохне – свічка за “холодна”! Якщо глохне, коли знімаєте накал – погана якість масла або його завелика кількість в паливі...
- для середніх кубатур трошки легше підібрати свічку. Тут можна погратися... Звичайно, краще підбирати за вищенаведеними даними. Можна експериментувати з кількома – “холоднішими” і “теплішими”...
- більші кубатури менш примхливі до свічок. Але їм підходять тільки холодні №4 - №7. З теплішими почнеться перегрівання і нестабільна робота.
- №5 – майже універсальна. Вона і до 3.5 см куб може підійти , і до 10 см куб. Працює як з нітрометаном, так і без. Для менших кубатур додає потужності і обертів, а більшим гарантує їх стабільну і хорошу роботу.
- №6, №7, №8 – Дуже “холодні” . Вони розраховані на паливо з нітрометаном 5 – 15%. Але можна й використовувати без нітро! По ідеї мали б працювати! Тут так дехто літає!
- №9 і №10 – розраховані на великий вміст нітрометану в паливі – більше 15%. За їхні властивості не знаю нічого.
Ще знайомі випадки: літом літаючи на 3.5 см куб ставлять А5 - ідеально! А зимою – глохне! Ставлять А3 – мотор повертається до життя... Це свідчить, що свічки також чутливі до температури повітря!!! І якщо на вулиці холодає – “холодні” просто остигають ще більше і не підтримують іскру! З алежить робота свічки і від палива! З мого досвіду: паливо стандартне 80% метанолу, 20% масла. Заводжу – працює; газом граюся – ідеально відрегульований, тільки знімаю накал… оберти падають і глохне. Порадили змінити паливо. 85% метанолу і 15% масла. Спробував. І все, як має бути! З накалом чи без – всеодно режим стабільний.
Ще одна цікава річ: якщо Ваш двигун відрегульований правильно і Ви раптово даєте повний газ – повільне набирання обертів? Це також може залежати від свічки! Вона за “холодна”. Попробуйте змінити її.
За наші “радянські” – взагалі тепер говорити не хочу !!! В них ні якості, ні стабільності! Можливо і проблеми в регулюванні і роботі Вашого мотора від цього? Задумайтесь! Якщо виникнуть проблеми, чи якісь питання – пишіть! Ця тема відкрита на форумі!!! З радістю поділюся досвідом в цій сфері!